Luces de reabastecimiento aéreo SAE ARP694D: criterios de diseño

ÁMBITO DE APLICACIÓN

Esta práctica aeroespacial recomendada (ARP) de SAE está destinada a cubrir todas las luces externas en los aviones cisterna y receptores de ala fija utilizados para realizar el reabastecimiento aéreo.

Este ARP describe las luces utilizadas para dos tipos básicos de reabastecimiento aéreo: la sonda y el embudo, y el método de brazo/receptáculo.

Propósito

El propósito de este ARP es establecer las consideraciones y criterios básicos que el ingeniero de diseño debe observar al diseñar un sistema de iluminación de reabastecimiento aéreo. En caso de conflicto entre este ARP y las especificaciones militares existentes, la especificación militar prevalecerá, a menos que se obtenga una exención.

DOCUMENTOS APLICABLES

Las siguientes publicaciones forman parte de este documento en la medida especificada en este documento. Se aplicará el último número de las publicaciones SAE. La edición aplicable de otras publicaciones será la edición vigente en la fecha de la orden de compra. En caso de conflicto entre el texto de este documento y las referencias aquí citadas, prevalecerá el texto de este documento.
Sin embargo, nada en este documento reemplaza las leyes y reglamentos aplicables a menos que se haya obtenido una exención específica.

Publicaciones SAE

ARP4087
Criterios de diseño de luces de inspección de ala

ARP5825
Requisitos de diseño y procedimientos de prueba para luces exteriores de modo dual

AS25050
Colores, Luces Aeronáuticas y Equipos de Iluminación, Requisitos Generales para

Publicaciones de la FAA

Código de Regulaciones Federales Título 14, Parte 23

Publicaciones militares

MIL-A-19736A
Sistemas de Reabastecimiento Aéreo, Especificación General para

MIL-L-6503
Equipo de iluminación, Aeronaves, Especificaciones generales para la instalación de

MIL-L-006730
equipo de iluminación; Exterior, Instalación de Aeronaves (Especificaciones Generales)

mil-std-3009
Compatible con iluminación, aeronaves, sistema de imágenes de visión nocturna (NVIS)

STANAG ATP-56(B)
Requerimientos Generales de Reabastecimiento de Combustible Aire-Aire

TIPOS DE LUCES PARA REPOSTAJE AÉREO

El tipo de luces requeridas por los aviones depende del método de reabastecimiento aéreo como se indica en la Tabla 1. El "tipo de luz" no debe confundirse con el "número de artefactos de iluminación". Una lámpara puede estar diseñada para realizar la función de dos o más tipos de luces o se pueden requerir varias lámparas para realizar las funciones de un tipo de luz. El diseñador debe evaluar el sistema de iluminación de reabastecimiento aéreo de combustible de manera que asegure que se realicen todas las funciones requeridas.

Ubicaciones de luz

Los artefactos de iluminación deben estar diseñados y ubicados adecuadamente para que puedan realizar sus funciones. Debido a los diversos diseños de aviones, no es práctico especificar la ubicación exacta y el diseño de cada tipo de luz. Sin embargo, hay una serie de factores que se deben considerar y métodos de evaluación que se deben usar para determinar si la ubicación y el diseño son satisfactorios. La información de diseño sugerida se proporciona en la Sección
Campo visual

El campo de visión del piloto del receptor y del operador de la pluma es limitado. Las luces deben ser visibles cuando los miembros de la tripulación estén en la posición de diseño de los ojos y los aviones estén en o cerca de las posiciones relativas esperadas. Deben usarse dibujos, simulaciones por computadora y maquetas que muestren los aviones en varias posiciones y actitudes relativas. Se debe tener en cuenta las obstrucciones visuales, como las proas del dosel, las pantallas de visualización frontal, las miras de las armas, etc.

Deslumbramiento

Las luces no deben causar puntos calientes ni deslumbrar ni al piloto del receptor ni al operador de la pluma. Las fuentes de luz utilizadas para iluminar el avión no deben ser visibles para la tripulación.

Fiabilidad

Cuando una luz está funcionando, la tripulación que controla la luz debe recibir una indicación de que la luz está funcionando satisfactoriamente. Se debe considerar la redundancia de iluminación/bombillas críticas.

Comparación

Las luces deben diseñarse para tener suficiente contraste de color e intensidad cuando sea necesario. Todas las luces de colores que se pueden atenuar deben operarse tanto en brillo como en oscuridad para determinar que el color sea satisfactorio. Se debe probar una luz de señal utilizada en operaciones diurnas para determinar si el observador puede identificar positivamente que la luz está "encendida" o "apagada" y se debe considerar específicamente volar sobre cielos nublados donde existen condiciones de luz ambiental alta. La iluminancia reflejada de tal contraluz puede ser fácilmente de 107600 Ix (10000 velas-pie).

Ambigüedad

Las luces de señales deben estar diseñadas para dar una señal inequívoca. No debería ser posible que las luces de señales indiquen al piloto que realice múltiples operaciones que estén en contradicción entre sí.

Los focos deben perfilar el avión de forma clara y suficiente.

Los requisitos definidos en este documento están destinados a un funcionamiento normal tanto de día como de noche. Ciertas operaciones que involucran camiones cisterna y receptores con tareas de combate pueden requerir el uso de gafas de visión nocturna. En este caso, se debe proporcionar una iluminación que sea compatible con las gafas de visión nocturna.

Color

Los colores rojo, verde, blanco y amarillo deben estar dentro de los límites enumerados a continuación en el diagrama de cromaticidad CIE 1931.
Los puntos de las esquinas definen las intersecciones de las líneas definidas por las siguientes ecuaciones entre sí o con el lugar geométrico del espectro.

LISUN Los siguientes instrumentos cumplen completamente con SAE ARP694D Luces de reabastecimiento de combustible aéreo: criterios de diseño

Etiquetas:LPCE-2(LMS-9000) , LPCE-3 , LSG-1950 , LSG-1950S , SAE ARP694D